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銘福把廢車墳場 變成貴金屬重生寶地
每年近3兆台的報廢車，其實都是「黑金」！尤其車用電池回收，台灣也有一級玩家，銘福集團的獨門技術，讓國際刮目相看。瞄準全球城市礦山，台灣蓄勢待發！

天然資源稀缺、沒有礦藏的台灣，如何能提煉出車用電池最需要的貴金屬？關鍵就在城市礦山。

在國境之南的高雄，有一座日本人來取經，澳洲政府也想複製的城市礦山。

礦山位於高雄仁武，是銘福集團占地超過兩公頃的園區，也是台灣車輛生命週期最後一段旅程必經地。

截至2021年10月底，台灣有79萬輛汽機車報廢，其中約三成來到這裡。這裡不是車輛墳場，而是價值再創的重生之地。

報廢車一進來，從引擎、輪胎、電池到車體，平均十分鐘就能完全拆解，其中九成能回收再利用，連車體都能煉鋼；僅一成是無法再利用的塑料垃圾，最後進入焚化爐燃燒，或掩埋。

拆卸後的廢電池，就進入下一階段——電池回收再生廠。分類後，經過物理或化學冶煉，最後提煉還原出有價金屬，例如鐵、鉛，或是目前市場稀缺、極其珍貴的鋰與鎳等貴金屬。

台灣有280家廢車回收廠，但僅有四家處理廠，銘福是其中最大的一家，還是唯一擁有鋰電池處理執照的。銘福集團旗下綠化環保總經理室主任蔡家璋開玩笑說，別小看這些廢車，部分零件或原料很值錢，甚至得編號鎖起來，以免遭竊。

在ESG浪潮與電池原料稀缺的推波助瀾下，連特斯拉前技術長也看上循環經濟，創立紅木材料公司搶進鋰電池回收商機，是美國當紅的獨角獸之一。

每年報廢近3兆車輛，價值不菲

以台灣、日本、美國、歐盟為代表，每年報廢的車輛已達2兆9600萬輛，可堆疊成300萬座台北101大樓，重達約6000萬頭大象。

這些廢車不僅不是「廢柴」，更是價值不菲的城市礦山。

銘福集團董事長陳俊銘分析，電動車帶動鋰電池需求急升，但鎳、鈷等關鍵原料受限於產地，開採不易，價格不斷飆漲，甚至出現「血鈷」事件。

「目前看來，『城市採礦』是最可行的解方，」陳俊銘透露：「各國都開始關注鼓勵，連礦藏豐富的澳洲政府，也頻頻對我們招手。」

銘福已拿到澳洲電池與太陽能板回收處理執照，預計投資400億元到澳洲設廠。

做資源回收紅到國際，連澳洲都來招商。這家版圖橫跨茶葉、餐飲、鋼鐵、建設、資源科技、生技與健康產業，年營收逾百億元的集團，其實是從一輛小貨車起家的。

一台小貨車起家，建立五金回收制度

1970年代，工業建設強勁需求，加上拆船盛行，廢鋼原料的不虞匱乏下，帶動台灣煉鋼產業快速發展。銘福創辦人陳福松也搭上這波浪潮，開著小貨車，做起廢五金回收的生意。1975年，銘福在高雄誕生。

拆船業沒落後，廢棄車輛與家電取而代之，成了台灣電爐煉鋼最主要的原料來源之一。相較於成分單純，組成多為鋼鐵或木材的船體，廢車處理成煉鋼材料，工序逾百道，挑戰不小。

一輛廢車，拆解下回收價值較高的輪胎、引擎、電瓶後，重頭戲在車身。加工、鍍膜過的鋼板車體，因體積大、成分複雜，不利煉鋼。

銘福面臨第一次轉型生存挑戰。陳俊銘回憶，當時父親陳福松毅然決定，率先自德國引進全台第一條「粉碎機」產線與設備，一度引來業界熱議與嘲笑：「做回收，還得投資買科技設備？」

將報廢車體撞擊粉碎成粒，再以重量或磁性等物理特質，可篩選出有價鐵金屬與其他金屬回收。甚至，陳福松還為此另設電池回收廠金聯成，提煉鉛錠。業界形容，銘福堪稱台灣車輛回收制度與生態之先驅。

「現在我們幾乎整輛車都能回收再利用，從關鍵零組件、電池到車體，連日本廠商也來觀摩，」陳俊銘形容，僅剩一成是內裝座椅混合塑料：「我們計劃在台南蓋汽電共生廠，最後這一成廢料燃燒後，還能『廢轉能』。」

陳俊銘自剖，銘福不斷自我挑戰，朝100％循環目標邁進，因為集團曾經歷2008年金融海嘯，一度瀕危的慘痛教訓。

那是集團還依賴廢鋼買賣賺價差的年代，危機突如其來。

「每公斤20多元，跌到剩1元。我們2萬噸，價值4億的庫存，瞬間縮水，僅剩2000萬元！」陳俊銘回憶，更慘的是，答應好的廢車與廢五金收購價，一毛也不能少，但處理好的廢鋼，卻遭客戶棄單拒收。

銀行擔心自身難保，雨天收傘。「那一次，很多同業都倒了，幸好我們財務健全，沒有過度槓桿。」

挺過金融危機，轉型高質化服務

挺過危機後，銘福不斷建構防護網，轉型高質化服務。好比說，增設電池回收處理廠；擴充電腦、平板、手機等消費性電子產品回收處理，提煉貴金屬。

十年前，陳俊銘嗅到危機，「金價愈來愈貴，3C廠商乾脆研發新配方或製程，例如以銅取代金。我們回收處理廠，也得跟著改變。」又如電動車帶動鋰電池趨勢，集團也得趕緊開發鋰電池回收煉金新技術。

2016年，名仁資源科技成立，2018年，取得台灣第一張鋰電池回收處理執照。瞄準電動車趨勢，馬達將取代引擎，集團早已訓練一批馬達回收拆解團隊。

雖然現在電動車與電池回收需求仍低，但危機意識驅使銘福緊跟國際趨勢，不斷轉型創新。

台灣環保科技專家、成大資工系教授陳偉聖形容，銘福在台灣資源科技走得很前面，甚至影響台灣法規的制訂。發現廢棄太陽能板將造成環境浩劫後，銘福也找他技轉相關研究與技術，要去澳洲設廠。

陳偉聖觀察，如今台灣備受國際關注的循環經濟生態產業鏈，有一部分堪稱是銘福走過回收業，被誤解、歧視的斑斑血淚。

「都是歷史的足跡，」陳俊銘自美歸國後，從父親手中接下棒子，加快腳步。看好2025年，台灣將迎來電動車電池退役潮，銘福積極布局鋰電池回收再生，更要複製台灣經驗到澳洲。


廢車回收神祕老廠惦惦賺　跨足提煉貴金屬揮軍國際
身為銘福第二代的陳俊銘向本刊表示，1976年成立的銘福集團，是全台最大的廢車處理回收廠，透過轉投資掌握全台不同領域的回收事業，包括鉛蓄電池為主的金聯成（準備申請上櫃）、冰箱電視家電為主的大南方、生活資源回收的聯福，集團年營收規模上看百億。


陳俊銘說，十多年前看到鋰電池在手機、筆電即將進入退役潮，便於2016年成立名仁資源科技，兩年後取得台灣第一張鋰電池回收處理執照，看好電動車趨勢成形，決定再往提煉貴金屬挖掘黑金。

當被問及可能面對的競爭，陳俊銘老神在在地說，車用鋰電池降階利用到真正退役仍需8到10年，名仁還有充分時間找出最好的處理方法，集團本身有廢棄汽機車回收多年經驗及穩定客源，這些都是未來發展電池回收萃取業務的優勢。

陳俊銘透露，光陽、Gogoro等電動機車業者，曾主動接觸了解潛在合作的機會，而今年初，台泥旗下三元能源科技在高雄打造的超級電池廠，正好也在名仁本廠所在的小港區，因地緣關係，雙方人員曾見面互動，摸索彼此的交集。

對此，台泥集團向本刊指出，能元科技與三元能源科技對於高階鋰電池的二次應用及回收都有規劃且進行中，但尚未與國內廠商在電池回收展開合作。

雖與台泥的合作案未定，陳俊銘仍充滿信心，他向本刊透露，名仁在澳洲政府邀請下，今年10月可望與澳洲當地的廠商簽署合作意向書，進行回收處理設備的建置，「初期是太陽能板鋰電池回收，車子可能是下一步。」

陳俊銘言下之意，意味著名仁已走出台灣、進軍海外。陳俊銘說，他打算讓名仁與正在申請上櫃的金聯成進行合併，以利後續國際佈局與資金需求，

電池回收引發的新黑金大戰從國外燒到國內，汰役鋰電池已非廢棄物，而是資源物，除美琪瑪、銘福，嗅到商機的台廠還有康普材料、三大未來科技、佳龍等，廠商各自從擅長領域切入；其中，原名延龍再生的三大未來已啟動屏東擴產計畫。

展望未來，廠商呼籲，政府或可放寬電池廢料禁止進口台灣等規定，稀有金屬是戰略物資，廠商致力電池回收100%在地化，但也希望做外國生意，大啖全球鋰電池回收大餅。